10月31日，上汽集团（600104）公布了一份丢脸的第三季度财报。
财报浮现，公司商业收入1425.61亿元，同比下滑25.58%，包摄于上市公司鼓励的净利润2.80亿元，同比大幅着落93.53%。
这组数字里面惹眼的一项是净利润同比着落93.53%，但更丢脸的数字守秘在汽车销量部分。
上汽集团并莫得在财报中公布第三季度具体的销售数字，但凭据上汽集团此前公布的月度数据不错看到一些趋势：2024年7月的整车销量：251484辆，同比着落37.16%；2024年8月整车销量：257635辆，同比着落39.14%；2024年9月整车销量为313260辆，同比着落35.03%。
不难发现，上汽集团第三季度整车销量下滑幅度较大；而财报为数未几的亮点在于其新动力汽车9月份销量129316辆，同比增长了38.26%。
关系词，上汽集团的新动力汽车销量也存在着隐患——不管是规模如故增长皆主要依赖上汽通用五菱：上汽通用五菱2023年9月份新动力汽车销量冲破8万辆，同比增长106%。
要是不计通用五菱带来的销量增幅，上汽集团9月份其他品牌新动力销量同比下滑。
传统汽车公司转型新动力依然是大势，亦然业内共鸣。行为国内汽车市集一直以来的头部公司，上汽集团在新动力转型方面的融会昭着无法与其自己地位匹配，不仅规模与头部公司有差距，在汽车业最重要的智能驾驶系统上也处在追逐位置。
从智能汽车的角度看，上汽集团可谓堕入了全面过期。此前，新上任的上汽集团总裁贾健旭在8月年中干部会议的“下跪”言论眩惑了总共这个词行业的随和，贾健旭提议上汽，“要学会跪着作念东谈主，低调作念东谈主，高调作念事”。
传统汽车公司转型新动力汽车难度很大，全球范围内皆是如斯，强如全球和通用这么的国外汽车巨头也不例外。1-9月，全球集团纯电动汽车的销量为50.65万辆，同比着落4.7%；通用第三季度卖出32095 辆电动汽车，福特同时卖出了23509 辆。一个不错对比的数据是比亚迪9月销量为419426辆，同比增长45.32%。
在上汽集团2020年度鼓励大会上，时任董事长陈虹强调，上汽集团不行继承与华为品级三方公司勾通自动驾驶，因为这会使得勾通方成为“灵魂”，而上汽集团成为“躯体”。上汽集团要把“灵魂”掌抓在我方手中。
从公司计谋来说，陈虹的这个说法无疑是正确的。本色上，上汽集团对自动驾驶的参加也很大，2022年建筑上汽集团改革盘考开拓总院，这是一个那时预备将达万东谈主规模的研发平台，囊括了智能驾驶等中枢智能化期间开拓。
可是如同许多大公司在转型期濒临的问题不异，上汽在全力参加智能汽车的改革之前，也要先措置诸多里面问题。
在此前流出的该一里面言语中，贾健旭的说法是：“当今最大的问题即是，整车企业和零部件企业之间的博弈。咱们要是比别东谈主好像更早划清界限，更早截止这场博弈，咱们亦然成效的。”
此外贾健旭还提到了降本，尤其是裁汰获客资本，他说：“一个是裁汰获客资本、提高养息率……奥迪的获客资本吓得死东谈主……阿谁数字是上万元的。咱们要提高养息率，咱们要全价值链降本。”
严格来说，咫尺的这场新动力汽车竞争关于上汽集团来说并拒抗允。当特斯拉在发布Robotaxi、Robovan和东谈主形机器东谈主 Optimus，况且通过数百万辆特斯拉数据不停提高AI才能时，行为追逐者的上汽集团还需要面对大批企业里面的管制问题，这种竞争昭着是不合称的。
从上汽强调的灵魂不雅点来看，智能汽车的竞争有几个昭着的阶段：第一阶段是获取实足多的用户出行数据，这需要有比拟可不雅的销售总量；第二阶段是期骗这些出行数据磨砺出愈加智能的补助驾驶系统；最终阶段也许是输出简直的无东谈主驾驶才能。
在特斯拉FSD（澈底自动驾驶）简直进入中国市集之前，国内头部的智能汽车公司皆在戮力从第一阶段冲刺到第二阶段，以致比亚迪这种头部公司也有了浩大的进犯感，依然将我方的智驾团队规模践诺到了4000东谈主以上。
关于内忧外祸的上汽集团来说，这种进犯感就愈加浩大了。也许正如贾健旭所说的那样，“跪下来作念东谈主”才有成效的契机。
（著作开首：财中社）
著作开首：财中社原标题：三季度净利润暴跌93.53%：上汽集团转型窘境体育游戏app平台
]article_adlist-->
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP