北京商报记者 赵天舒
收尾上周责任后，德国汽车制造商奥迪晓谕，其位于比利时布鲁塞尔的工场停产关闭。该工场始建于1948年，是比利时汽车工业历史的见证者，曾经被视为德国汽车制造商电动化转型的发祥地，累计分娩了数百万辆汽车。从行业层面来看，布鲁塞尔工场的关闭不仅是对奥迪的一次要紧打击，也反应了扫数欧洲汽车工业在电动化转型经由中所濒临的挑战和窘境。
3000东谈主休闲
今日，奥迪工场的许多职工打理好我方的物品，陆续离开。有些老职工难掩失意的面貌。据悉，该工场的关闭将导致3000多个径直和转折管事岗亭流失。在工场最终关停之前，当地工会与奥迪经管层对于裁人决议的辩论抓续了数月，两边最终在2025年1月达成契约。
始建于1948年的奥迪布鲁塞尔工场距今曾经有向上70年的历史，自2018年起转型为电动汽车分娩，曾被视为公司电动化转型的起首。该工场亦然奥迪首个电动汽车工场，主要负责奥迪Q8 e-tron的分娩。
但由于欧洲消费者对电动车的禁受度因高售价、充电才调不及等问题，该款车型销量低迷。与此同期，工场的运营本钱居高不下，不菲的物流和分娩本钱使其难以守护盈利。自旧年9月起，该工场的分娩线一直处于停摆现象，当先是由于工东谈主歇工，之后是由于零部件供应枯竭。干系供应商也因工场提前收尾分娩并取消订单而感到不悦。
大家集团曾盘问过该工场翌日分娩汽车或用于其他用途的可能性，但莫得找到科罚决议。此前有传奇称，奥迪正在为该工场寻找新的投资者，来自中国的造车新势力蔚来是“绯闻对象”之一。蔚来挑升收购该工场，从而在欧洲杀青原土化分娩并隐匿关税。但蔚来董事长李斌在禁受采访时否定该音问，默示“并不了了传奇出处”，称：“奥迪皆养不起的工场，咱们能养得起？”
2024年10月，奥迪首席运营官Gerd Walker默示，在26家对该工场默示有酷爱酷爱的公司和潜在投资者中，莫得一家为该工场的翌日提供了“可行和可抓续的设思”。2024年11月，大家集团一位发言东谈主默示，该公司未能为其在布鲁塞尔的奥迪工场找到买家，可能导致该工场被关闭。最终在2024年12月，奥迪认真晓谕，布鲁塞尔工场将于2025年2月28日停产。
利润暴跌
奥迪工场关闭后，比利时联邦国防部长西奥·弗兰肯（Theo Francken）漠视将其用于军事分娩。负责该地块翌日蓄意的投资机构则默示，建议将该区域设置为多企业集群，以镌汰对单一企业的依赖。但不管是何种蓄意，当今来看皆需要消费无数时候。《布鲁塞尔时报》称，当今，完好的重建指标瞻望将耗时10年。
而对于奥迪来说，布鲁塞尔工场的关闭，并不虞味着Q8 e-tron就此停产消除。有音问称，奥迪曾经决定将Q8 e-tron后继车型的分娩调遣至墨西哥，并瞻望从2026年起运转量产。
但各样迹象标明，奥迪已从利润创造者酿成了母公司大家集团的“问题孩子”。数据暴露，2024年奥迪全球销量为167万辆，同比下滑12%，在德国、中国和北好意思等商场均出现下滑。其中，纯电动车销量下滑了8%，约为16.4万辆，尤其是在德国同比下滑33%至2.2万辆。
与销量低迷随同的是惊东谈主的利润跌幅。2024年11月6日，奥迪集团发布第三季度功绩。数据暴露，第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；贸易利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。
对于全球功绩的大幅下滑，奥迪彼时讲明注解，主若是由于布鲁塞尔工场可能关闭导致重组本钱不菲、零部件供应有限以及热烈的商场竞争带来的挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称，公司在扫数中国汽车商场正在资格要紧转型，正通过更等闲的居品组合重新定位我方。
转型挑战
奥迪的窘境并非个例。放眼全球，汽车行业正处于电动化转型的关节时间，但传统车企濒临着诸多挑战。一方面，消费者对电动汽车的禁受度和需求仍需耕种；另一方面，电动化转型需要高大的资金参加和技巧改进。
字据蓄意，欧盟但愿到2035年全面淘汰内燃机汽车。不外，由于经济低迷、购车本钱不菲、电价较高、充电基础才调不完善等多种身分，欧洲消费者对电动汽车的禁受度并不算高，导致电动汽车销售有些低迷。
其母公司大家汽车集团也濒临肖似问题。2024年第三季度，大家汽车贸易收入同比下落0.5%，净利润同比下降64%。大家此前也指标至少关闭德国的三座工场，以镌汰本钱并提高竞争力。如果关厂指标得以推论，将是大家自创立以来初度在德国脉土关闭工场。此外，本田、丰田等传统车企也在全球鸿沟内濒临销量下滑和商场转型的压力。
汽车数据公司分析师Felipe Munoz曾默示，奥迪工场关闭是欧洲汽车制造商濒临的挑战的第一个信号。更实惠的中国电动汽车充斥商场，而消费者还莫得风尚购买电动汽车，这让欧洲汽车制造商堕入窘境。
奥迪布鲁塞尔工场的停产关闭八成仅仅一个运转。中国汽车指导协会内行委员会成员颜景辉默示，在全球汽车行业加快转型的配景下，传统车企若思在热烈的商场竞争中立于屡战屡捷，就必须在技巧改进、本钱截止和商场策略方面不断优化。传统车企需要加大研发参加，推出更具竞争力的居品，方能在行业洗牌中解围。
颜景辉还提到开云体育，汽车企业还需在策略驱动和商场需求之间找到均衡，通过优化居品组合和耕种用户体验来取得商场。此外，产业链的原土化也将成为翌日汽车行业的紧迫趋势，合伙车企需要加强与中国脉土企业的和洽，耕种研发和供应链的原土化水平。