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欧盟对中国电动车加征关税的靴子，最终如故落下来。可不出海，就出局。而好意思国大选尘埃落定，又给中国汽车出海，带来新变数。
作 者 | 李晓瑞
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
01
12 年前，一艘接一艘的远舶来品轮，从欧洲口岸启航，运送欧洲汽车制造商工场坐褥的多样汽车，跨洋越海，奔赴万里除外的中国口岸。
那一年，欧债危急暗影下的欧洲汽车市集销量骤降 7.8%，创 17 年新低；而彼时已聚积 3 年蝉联全球最大汽车市集的中国，成为欧洲各大车企最佳的隐迹所。
那一年，入口良马 7 系不及 100 万元，几十万就能提车，而疾驰 S 和奥迪 A8 等豪华车的价钱倒下，仿佛推倒多米诺骨牌一般，从上到下掀翻了一场硝烟足够的汽车"价钱战"。
也等于这次欧债危急开动，让梅赛德斯 - 疾驰、良马集团和寰球汽车集团，全面all in中国市集，拉开了德系车在华的外传，保时捷更是登上神坛。
中国汽车市集一跃成为这些德国大型汽车集团全球最大单一市集，销量占比卓越 30%，最高甚而达到 40% 操纵，中国市集对这些上市公司利润孝顺度，更是达到历史最高。
嗅到契机的法国标致、雪铁龙将更多新车带到中国；东风汽车集团顺便投资入股 PSA 集团，与法国政府、标致眷属并排第一大鼓舞，挽回这家百年欧洲车企。
意大利菲亚特、法国雷诺随后也拍马赶到，落地中国开启联合，可惜仅仅好景不长；劳斯莱斯、宾利在中国销量，更是一度成为其全球单一市集最高……
果然不错这么说，中国汽车市集凭借一己之力，力挽欧洲汽车公司狂澜于即倒。
尔后十年，欧洲汽车公司在中国汽车市集赚得盆满钵满，尤其在寰球汽车集团"排放门"丑闻爆发之后，更是成为欧洲车企的撑执市集。
可十二年后，中国汽车远赴欧洲，正遭受毒害。
02
2024 年 10 月 29 日，欧盟末端对中国电动车反补贴拜访，认定中国电动车价值链受益于"抵抗允补贴"，对欧洲原土汽车坐褥商形成"经济挫伤恫吓"，并决定对入口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。
对此，中国商务部明确表态："不认可、不采纳！"同期，中方已活着贸组织争端搞定机制下，建议诉讼。
证实欧盟里濒临中国电动车魄力分化阵营来看，加征关税在预感之中。
这次，三家被抽样拜访的、十分有代表性的中国上市车企，将辩别被加征反补贴关税（比亚迪将被征收 17%，祯祥汽车将被征收 18.8%，上汽集团将被征收 35.3%）。
效果公布后，多家中国汽车上市公司在成本市集的股价市值，出现一定波动。不外，由于国内股市和汽车破费刺激计策，上市车企总体推崇相比牢固。
尔后中欧两边均暗示将持续疏通，但无论是最低限价，如故投资建厂，都不是一蹴而就。
尔后，欧盟还妄图从里面分化中国车企，但伎俩被看穿，上汽集团、祯祥集团等上市车企第一时刻纷繁出来澄莹。欧盟也派代表到中国进一步参谋。
骨子上，中国汽车现时不仅在欧洲市集遭受关税壁垒，手脚东南亚最大汽车市集之一的泰国，天然莫得欧洲市集的关税大棒，但其汽车市集销量开动出现下滑迹象，2024 年前三季度销量减少 25%。尤其是 9 月，其汽车销量同比跌幅更是达到 37% ……
03
濒临中国市集的内卷，中国汽车上市公司，某种程度上照旧到了"不出海，就出局"的十字街头。
有统计数据理会，2024 年 1~9 月，中国汽车行业销售利润率跌至 4.6%。而 9 月份，利润率更是唯有 3.4%，低于下贱工业企业利润率 6.4％的平均水平，钱越来越难赚。
中国汽车通顺协会公布数据理会，2024 年前 8 个月，中国汽车经销商因新车"价钱战"损失金额高达 1380 亿元。
绝大多量汽车企业的日子，雷同不好过。
《汽车 K 线》统计发现，2024 前三季度主要汽车上市公司财报发现，已发布的 12 家上市车企，有多家出现利润减少、耗损加多。
其中，上汽集团、北汽、广汽集团、长安汽车、理思汽车几家企业归母净利润下滑幅度，均卓越两位数，也唯有比亚迪、长城汽车、赛力斯大约保执盈利或扭亏为盈。
要是仅看2024 第三季度，那么耗损上市车企多达 3 家，4 家车企盈利大幅减少。上汽集团三季度净利润仅为 2.8 亿，同比降幅超 93%；广汽集团甚而单季度耗损近 14 亿元，均为畴前 15 年所荒原。
2024 年于今，中国汽车行业乃至国外汽车行业裁人数目，也达到畴前三十年之最，不少车企照旧到了命悬一线之际。近日，连汽车行业的隐形冠军——德国博世都晓喻裁人 7000 东说念主！
是以，濒临中国国内投资文牍率显耀下跌，且投资快速增长形成供需抵抗衡，汽车行业竞争强烈，过度内卷式恶性竞争征象雄起雌伏，中国车企向国际发展是势在必行。
04
不出不测，2024 年中国汽车产销破 3000 万辆。
寰宇汽车产业表情又一次重构，碰劲中国汽车出海加快国际化进度，这注定不会一帆风顺。
西洋日老牌劲旅怎会轻易交出享有的权柄？中国新晋王者又怎甘于屈居发达国度之下？
更伏击的是，濒临全球幽闲环境问题，绿色发展照旧成为全球范围的共鸣。畴前三年多，全球顶点天气等闲出现，带来的厄运，给寰宇列国形成强大经济损失。
2015 年，寰球汽车集团"排放门"丑闻东窗事发，尔后欧洲车企在碳达峰、碳中庸的推动下，纷繁定下停售燃油车的时刻节点。
一时刻，电动化成为全球汽车工业的新主题。中国也在这一波电动化海浪下，开动积极转向新动力。
只不外，向来言出必行的中国，是本天职分地践行汽车工业的新动力转型。
反不雅欧洲国度，在不同技巧旅途间扭捏不定，政府对禁售燃油车的决定也照旧动摇，径直让当地汽车市集关于电动汽车的响应，也不再如之前一般欣慰。
可当价钱、家具力都更具上风的中国电动汽车到来，欧洲东说念主才意志到也曾被我方"领进门"的中国车企，反倒把我方甩在了死后。
出于对土产货车企的保护，才有了如今的交易壁垒。但是，他们似乎健忘，在连年中欧交易额日渐增长的阶段，除了汽车，在农副家具、机械开荒等畛域，欧洲对中国有着强出口依赖。
这亦然为何不少欧洲国度对欧盟的决定执反对成见。
据乘联分会统计，本年前 9 个月，德系车在中国的市集份额已降至 18.5%（畴前 20 年，德系车市集份额不曾低于 20%）；9 月，这一主义已低至 16.6%。
待 2024 末端，德系车能否守住前三季度的份额，都要画上一个大大的问号。
如今，德国反对对中国电动汽车加征关税，意图十分显然，他们震悚中国的反制会先拿德国汽车开刀。德国事欧洲实体经济的压舱石。
因此，欧盟打出的仿佛"七伤拳"，"一练七伤，七者王人伤"。跟着好意思国大选已尘埃落定，接下来五年，新全球经济环境下，欧盟对华电动车计策，不扼杀会有调换。
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