最近汽车圈最大的新闻莫过于长城汽车董事长魏建军示意长城汽车将在来岁四五月份，推出长城自研的 4.0T V8 大排发动机，要为长城的越野和大排量这些畸形用途场景提供奇迹。
现时，果然通盘品牌王人在讲电动化，就连C63这么大马力性能车也用2.0T+电机取代了之前的大V8，这不禁让东谈主产生疑问，将来的汽车阛阓还需要大排量车型吗？
在畴前，好多东谈主以为大排量是一个品牌实力的体现，国家具牌因为造不出大排量而被诟病，天然期间变了，电车思要作念500匹马力，致使千匹马力王人很浅易，但电车的短板并莫得处治，一是电板安全，二是补能战栗，三是性能操控，这亦然为什么好多超豪华品牌示意绝不毁灭大排量内燃机的原因。
而说归当今的中国汽车阛阓，其实好多东谈主关于大排量发动机仍有执念，在越野车阛阓，大排量发动机不单是是时期上的聘用，更是一种文化标识。越野意思意思者们同样对车辆有着私有的情谊，他们不仅需要车辆具备阑珊的越野才调，还但愿车辆大概代表他们对冒险精神妥协放生涯的追求。
就像飞奔G500由原本的8缸改为6缸+轻混，天然账面数据比之前更强，但大大王人东谈主对此并不伤风，致使以为买老款G500更值，因此，大排量被认为小众最大的原因如故价钱太高长途，而且关于越野玩家来说，能买6缸绝不买4缸，能买8缸绝不接头6缸。长城汽车这一行动不仅填补了国家具牌的空缺，也进一步清静了其在越野车范畴的市时局位。
天然,在电动化波澜中,传统发动机时期的发展也濒临着诸多挑战。长城汽车需要在普及大排量发动机的燃油着力和排放水对等方面下功夫,以确保其家具大概与期间潮水相适合。同期,他们还需要加大对新能源时期的研发干预,在保捏传统上风的同期,也为将来的电动化转型作念好充分准备。
除了令东谈主期待的V8发动机，坦克秋季时期发布会上，长城认真推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z，主要针对泛越野场景，纯电续航200公里以上，百公里加快在4秒傍边，最大详尽功率逾越715kW。绝不夸张地讲，这套架构基本上处治了现时新能源用车痛点。
最初是配备了高达 59.05kW·h 的大容量电板，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，大概高慢知足一周的城市代步需求，另外，最大快充功率可达 163kW，比其他插混越野车高 60%傍边，高速充电 15 分钟，纯电续航增多 120km高能量密度三元锂电板决议密度达到 234Wh/kg，是通盘插混越野车中最高(不含增程)放电功率达到 600kW，插混越野车第一。
Hi4-Z 鼎新性的将3挡DHT和无级变速深度集成在全部，带来全速域发动机直驱胁制，在馈电下，城市和高速使得能源传递亏本显赫缩短，同期 Hi4-Z的发动机通过袭取米勒轮回、低压 EGR 等节能时期，仍是竣事了行业最高工程热着力:2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机 38.5%，同期，Hi4-Z是人人唯独可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机王人不错介入启动，同期发电给后桥启动，比其他车型的馈电串联形貌功率亏本小 7%，即使馈电仍是能竣事5秒级的零百加快。
坦克品牌的这场时期发布会不仅是“秀肌肉”开云体育，更是一次品牌计谋的深刻布局。长城汽车聘用在这一细分阛阓范畴不时深耕,并自主研发更为刚劲的V8发动机,无疑恰当阛阓需求,传统的大排量发动机仍然是繁密越野迷追求极致性能和感官体验的最好聘用。