出品丨虎嗅汽车组
作家丨于雷
头图丨乐说念
智能汽车大战还没终端，热度就能耗抢了去。
原因无它，最近提车回家的许多车主齐在干一件事：比能耗。
“（小鹏MANA M03）国庆高速跑了两千多公里，平均电耗齐在12控制，其中有一段甘肃天水到宝鸡段连霍高速干到了9.1，确实是很猛。”
“（乐说念L60）玄虚能耗11.1kWh/100km、近100km能耗12.0kWh，太可怕了。”
“（极越07）从余杭开回家30km能耗尽然只好11.1，全程城区说念路起起停停，这个能耗让我非常吃惊。”
“（智界R7）晚上在高速加环城公路驾驶一小时，电耗达到了10.6。”
尽管这内部提到的路况，大多是对电机比较友好的城市说念路，但看到事后，也不由得惊叹一句：能耗确实太低了。
毕竟，这些年消费者没少吐槽电动汽车能耗高、公示数据虚，对常盘踞在20度电荆棘的证明头疼不已。而最近推出的新车，不但不失态于标杆特斯拉，还十分强调数据的真实性，时有车主跑出比CLTC更好的收成。
那么，能将耗裁减到这样彰着的原因，到底是什么呢？对此，可能有东说念主会第一时刻修起800V+SiC、电控等期间的越过。没错，这些期间如实很谬误，但除此以外，还有两个很蹙迫的身分：风阻和轻量化。
本期暗信号，咱们就来看一看，它们到底是怎样对能耗变成影响的。
其实存眷电动汽车的东说念主齐很纯熟，比谁的风阻扫数更低，一经是当今新车发布会必不行少的门径。跟着这种气象一同出现的还有，新车长的实在是越来越像了。
比如，最近很受存眷的智界R7、乐说念L60、小鹏G6，齐很Model Y化，远眺望去，简直齐是一个造型。其中的原因也很毛糙，因为这是不休向风阻扫数正确谜底协调的截止。
本体上，从汽车出身不久，东说念主类便产生了对低风阻的追求。
1886年，奔突1号出身
开始，汽车仅仅一个很原始的敞篷机器，底盘拼装完成后，再往上放个座椅，就不错开走了。莫得任何功能性设想，驾驶位与其说是乘员舱，更不如称作操作台。
雷诺Type B，天下首款全紧闭式车身
其后，出于遮风挡雨和个性化需求，贵族们把它们买回首后，还会再托付车身制造商在上头重新搭建车厢。仅仅这时的车身制造商齐由马车行业转型而来，手工匠东说念主贫寒相关申饬，许多造型齐径直鉴戒马车，将高洁宽大的车厢径直落于底盘上方，使得本就不快的汽车，变得愈加艰苦。
1902年，出当今贝克斯希尔速率赛上的新款Gardner-Serpollet
然而，同期一些追求速率的赛车，并莫得奴才这种风潮，反而发奋于把车身变得更细，用铁皮围住车头，作念成更有益于破风的造型。一些车身制造商也缓缓开启了这方面的探讨，尝试将航空空气能源学鸠集进来。
天下首款流线型车Aerodinamica
1914年，从马车转向汽车车身规模已达9年的Carrozzeria Castagna，曾哄骗A.L.F.A（阿尔法·罗密欧前身）40-60 HP底盘，打造出了天下首款流线型车Aerodinamica，并跑出了139km/h的极速。
尽管这款车最终因为莫得将乘员舱和能源安装分区，导致乘员难以承受发动机握续炙烤而拆解，但仍对汽车与空气能源学的鸠集，起到了很大的发蒙。
Paul Jaray设想的Ley T6
1922年，一家名为Rud.Ley汽车厂，将其所坐褥的T6进行车身革新，换用了一套愈加流线型的外不雅。四年后，通过与旧车对比测试，发现新造型汽车燃油省俭41%，极速从80km/h耕作至130km/h。
谬误的是，这辆车用的如故1.5L 20马力直列四缸发动机，排量只好Aerodinamica的四分之一，但极速却已接近。原因则是两者在设想上的显赫区别，T6基于汽车自己结构进行的空气能源学优化，没再照搬飞艇造型，况兼体型更小。
层流和湍流暗意图，Paul Jaray好友兼邻居Hans Erni所作
这个有筹划正是据说设想师Paul Jaray所提供的，他其时提倡了两个主张：最小阻力的外形是以流线型的一半组成的车身；只好撤废尾部的区别，才调裁减阻力。筹划是尽量幸免唐突空气的层流气象，减少车辆行驶时的空气扰动。
良马328 Kamm Coupe
这一理念所指的大略是半水点形，但思着实作念得比较理思，要将车尾拉得非常长，并不毛糙。其后东说念主们发现，淌若把车尾末端切掉，变成垂直断面，也能获取雷同的成果。德国工程师Wunibald Kamm将其初次落地于良马328 Kamm Coupe，并影响于今。
如今电动汽车越来越像，亦然愈加激进罗致Kammback造型后的截止。
至于为怎样此，则要从开动风光的变化提及。在燃油车中影响能耗的弘大身分是发动机热遵守，淌若思要降粗劣耗，最灵验的轨范是把热遵守提高。然而到了电动汽车上，这个轨范就不行行了。电板电机的能量转动率极高，优化空间很小。是以，原先影响不那么大的风阻，影响占比就变得大了起来。
事实上，量产车对风阻的极致追求，亦然电动化后出现的。其中的代表性案例，当属奔突VISION EQXX主张车，通过增多环绕车尾的立体导流线和主动双层扩散器，大幅减少了气流离体的纷乱，风阻扫数只好0.17。
天然，这是一种终极花式的展示，量产车天然无法重现，但依旧不错看到这种理念的存在。比如，五菱星光、小鹏P7+，以致是身为MPV的理思MEGA。
SUV受制于造型的审好意思需求，很难在车尾设想断刃。是以。为了不在风阻扫数上掉队，车身设想也愈加运动，看起来更像断尾水点。
除了风阻，汽车分量与能耗也有着径直关系。开动汽车的经过是在克服阻力，大部分阻力又与分量相关。收缩车重，就等于在消耗一样能量的情况下，让汽车跑的更远。
往复往说，汽车轻量化主要有三个期间维度：工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化。
其中，工艺轻量化在面前车企的宣传中常见，最有代表性的是一体化压铸，新势力和传统车企齐在推。几十上百个零件合为一个，不仅可省去零件设想制造安装经过，还能因为大幅减少焊点和满盈结构，终了10-30%的减重。
材料轻量化常见的有铝合金替代钢、碳纤维替代铝，用轻质材料终了相通的设想需求，已往一般只好豪华车使用。比如，良马第六代7系比拟第五代减重130公斤，主要依靠的即是用碳纤维复合材料替代部分结构。其强度是平素钢材的10倍控制，分量却只好钢的1/4。
如今主流新能源商场天然无法如斯干与，但罗致钢铝混构车身却一经基本达成共鸣。比如，最近推出的乐说念L60铝合金占比一经卓绝21%，白车身轻量化扫数只好2.3。
白车身是装焊收场尚未涂装的车身，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件和遮拦件。其轻量化扫数L=白车身骨架分量/(车身静态扭转刚度Ct × 轴距 × 轮距)。
“车越轻越好，但抗扭才略越强越好，玄虚起来即是轻量化扫数越低，那么水平就越高。”清华大学汽车系博士张抗抗告诉虎嗅。
他走漏，欧洲白车身会议积年青量化扫数平均水平在2.5至3.6之间耽搁，L60的白车身扫数作念到了2.3，在这个价钱区间里的水平非常高。这讲明L60在追求轻量化的同期，并莫得裁减白车身强度。
结构轻量化一般是指优化零部件自己，变成更符合、消耗更少材料的风光，或是径直打孔掏空无须要部分。但在汽车上，还有在另一种比较常见，即是模块化集成设想。
存眷新能源汽车的可能对多合一比较耳熟，本体上这亦然一个减重的灵验技巧。比如，比亚迪在先容开动三合一时曾走漏，电机、电控和减慢器集成到沿途后，由于省去了中间的复杂结构和线束，可将体积减少30%，分量收缩25%。而当今，主推的一经变成了八合一。
这种工程才略的越过，以致对整车层面也有不小影响。近几年出现的车身底盘一体化、电芯极端等结构，亦然出于一样的理念。前者省去电板包上盖，后者将排烟通说念和底部缓冲区共用，将原来荆棘齐有赋闲的电板包结构，改为只需鄙人方留有空间。
这样下来，收缩的不仅是分量，还因为紧凑化减少了对空间的侵占，可让车辆设想得更矮，进而在分量和风阻两方面，同期起到降粗劣耗的作用。
跟着这种工程才略的越过，车企也在从单一部件的减重，向整车级优化诊治。张抗抗以小鹏MONA M03为例先容：M03分量轻，终了相通的零百加快，对电机功率的条件就低→电机小了，能耗会变低（日常行驶更接近最好遵守区间）→为了终了相通的续航，对电板容量条件就低→电板容量低了，分量会更轻。
这样轮回下来，不错不休收缩分量，并不休降本，直到一个工程临界点，仅仅这样的临界点并辞谢易达到。
写在终末
除了部分高端产物外，大部分电动汽车用户的购买原理齐很单一，因为它的使用资本确实太低了。
即使按照国度电网全球桩岑岭1.66元/度来算，百公里消耗15度电，也不外25元钱。而一款百公里油耗7L的92号经济型汽油车，跑一样的距离齐要滥用50元以上。
如今群众的钱包齐不充裕，用差未几的钱，买来一款能够弥远节流的车，很少有东说念主会不心动。
而这，也恰正是现时电动汽车所内卷的标的。毕竟，群众齐很明晰，淌若真和商场逆势而为，那商场可能就确实不带你玩了。
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