第二代AION V霸王龙无疑是埃安不才半年的最重磅车型，从数据来看，它的首月销量达到了六千台，这应该是一个很好地数据。然而要念念扭转广汽埃安的困局，似乎还不太够。八月份，广汽埃安人人销量为35355辆，比较七月份35238辆广汽埃安的销售数据只是多了117辆。增幅仅有0.33%，险些可以忽略不计。
是以摆在广汽埃安桌面上的情况是，要么连续加码第二代AION V霸王龙结束更高的销量。要么确立新的车型变成新的上下搭配。另外等于要念念成见让那些销量连续下降的车型怡悦起来。
现时新动力汽车市集已投入尖锐化竞争阶段，各大品牌纷纷推出新品，工夫迭代连忙。第二代AION V诚然在续航、智能化等方面有所普及，但在与同级别竞品如（丨）PLUS EV、等车型的对比中，其相反化上风并不明显。相当是在破钞者日益驻防的智能化体验、驾驶扶直系统以及品牌招供感上第二代AION V霸王龙如故有必要变成强有劲的市集区隔。
再来看价钱，尽管12.98-18.98万元还是是一个很有诚心的价钱了，然而这个价钱是不行够充分反馈他的价值的。除了最廉价，其他技俩的性价比齐不及，以致18万那一档后悬架尽然如故配备的纵臂扭转梁式而非独处吊挂了，再加上埃安本身关于这款车的家具定位就不够明晰，论性价比，第二代AION V霸王龙在性价比喻面并不是很强；论品牌，广汽埃安的品牌也不够响，是以MYAUTO漠视第二代AION V 霸王龙如故要连续强化家具力才行。
除此以外，MYAUTO发现网上还是出现了第二代AION V 霸王龙一些不太好的声息。而MYAUTO在成齐车展之所见，第二代AION V 霸王龙亦然挺奇怪的，机舱盖里面看起来很空，里面原件不置亦然前仰后合的。MYAUTO很顾忌这车一个碰撞，里面的东西齐得换一遍。第二代AION V 霸王龙后排座椅往前一推就倒，后备箱启齿高，下面还留有备胎的位置，你要说它一运行等于纯电车MYUATO是不笃信的，这结构齐全像是一台燃油车修订之后的产物。
从AION V到第二代AION V 霸王龙，埃安念念要通过霸王龙来扭转“埃安齐是网约车”的刻板印象，然而这一刻板印象永久根植，要念念蜕变是很难的。目前的破钞者愈加倾向于禁受具有私有野心、高性能或强品牌背书的车型。霸王龙有啥呢，私有野心吗？倒是也莫得到让东谈主目前一亮的过程。
新车六千台的销量，要是关于其他品牌来说能够可以说得上是可喜可贺的得益，然而关于永久抢占前三的埃安来说，当下的数字只可算是一个可以的早先，距离稳了没如故有些远方。至于销量止跌的解题之谈，MYUATO以为还要看埃安不才半年能不行再拿出另一款分量级的家具了。