昨天有媒体转发@比亚迪王朝路天 微博开云体育，说汉这个IP被比亚迪玩砸了，不知谈市集部怎样念念的。那我来淡淡聊一下。
领先我要进展两个既定事实——
【汉是第一个掀开自主品牌高端化之路的车型】
【汉是独逐个个搅乱合股主力市集的车型】
比亚迪汉，完成了两个热切的历史办事，2020年7月12日，汉庄重上市，成交均价逾越25万，只是请托第四个月就打破了万台，而且照旧更多的受限于产能，第一批汉车主大王人等车3-4个月。
这是自主品牌第一次实在道理上迈向了20万以上况兼还见效的居品，时于本日汉销量如故逾越了80万辆，也相同是自主品牌的记载。
汉的见效关于自主品牌来说道理紧要，21年之前，人人关于国产车的理解等于“低价”“低端”“十万级”，而汉的出现透顶改变了这一切。这里其实传递出了三个热切的信号：
1、国产车也不错作念中高端市集；
2、自主品牌掌控着新动力期间的中枢工夫和说话权；
3、只消居品好，销耗者依然会买单。
这三个信号改变的不单是是销耗者，同期也给了许多车企灵感和契机，之后也出现了许多其他品牌的优秀居品，号称经典。
着重，这里我并不是说，莫得汉就莫得其他车，而是这些品牌和这些车型，无需再向销耗者确认注解“为什么国产车也能卖20万+”。这辱骂常热切的不雅念理解问题，某种进度讲，致使比你的居品力还热切，偏见，是座大山。
正所谓前东谈主栽树后东谈主歇凉，吃水不忘挖井东谈主。国产电车能发展的这样顺利，国产高端化能有今天，汉富饶立下了殊勋异绩，富饶是热切的一环。
那第二个历史办事是什么？等于透顶扫平合股品牌的高溢价，打他们最痛的市集。
B—C级车，一直是合股品牌高利润、高市占率的市集，亦然最能改变销耗者理解的市集。
得A级车得全国得销量，得B级车得市集得口碑。
放眼望去，能在当下和帕萨特、迈腾、凯好意思瑞、雅阁、天籁、34C等车型争夺和拼抢的，有且只好一款车型，等于比亚迪的汉。
有东谈主质疑为什么汉更新换代这样慢，为什么这样好的IP开动打价钱战了？
咱们要透过气象来看施行，价钱战只是技巧，实在的谋略是让B级市集回国产车总共，让新动力浸透率实在打破50%。
我提供几组数据给人人看：
1、B级合股车的价钱在近些年出现了大幅的跳水，举例帕萨特降了接近5万、凯好意思瑞降了接近6万；
2、B级合股车的销量也出现了下滑，凯好意思瑞从已往的2万+，下滑到1万以内，最近刚刚爬上来少许。雅阁也从2万+，跌至1万露面，险些腰斩。
而汉在莫得紧要改革和升级的前提下，销量沉稳保管在2万高下，况兼相连几年拿下了该市集的销量冠军。致使在23年还拿下了全球B+C级销量冠军，榜单9个国外车型，只骁雄一车代表国产上榜。
这等于它的第二个历史办事。但还不够，还有第三个办事。
翌日汉25款庄重上市，现在很浅易，连续死磕合股燃油车，连续拉高国产新动力浸透率。但迪子的东谈主和迪粉心里王人憋着一股气，汉这个IP要作念的毫不啻于此。
是以在本年晚些时刻，咱们还将看到更高档别的新车型。正如汉EV上市时，伴跟着刀片电板携刀而来，此次的新车也会拿来史无先例的、富饶颠覆性的重磅工夫，再一次改写汽车行业。
【电车工夫天花板】这将是汉的第三个开云体育，亦然不灭不变的办事。
