一又友们，咱今天来说点发生在国外的事情，天然，主角如故我们熟识的阿谁“卷王”，没错，比亚迪在国外“搞事情”了。
据关连媒体报说念，比亚迪照旧把价钱战“打到”国外商场去了。2022年11月，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国商场庄重推出，售价约为119万泰铢（折合东说念主民币约24万），随后，比亚迪在泰国多次降价，狂妄本年7月份，比亚迪ATTO 3已降至90万泰铢（折合东说念主民币约18万元），降幅近6万。
是的，比亚迪又“背刺”老车主了。这波中国车主坐得住，泰国车主可就坐不住了。这次降价激发了当地比亚迪老车主们的动怒，于是部分车主就有计划集体向比亚迪拿告状讼。与此同期，泰国内阁部长寿令破钞者保护委员会对包括比亚迪在内的各电动车企业的降价行为张开走访。
随后， 泰国总理府部长吉拉蓬7月31日与比亚迪出资的独家销售企业Rever Automotive公司首席实际官Prathanwong Pornprapha进行了会谈并完毕条约。从8月1日起，泰国国内100多家销售点等的约2000个充电站将免费提供充电就业一年。
到此事情也就告一段落，为了平息破钞者的动怒情谊，比亚迪接收这一冒失模范，也算是在一定经由上为老车主们赔偿了一些蚀本。
但后续据查阅关连贵府发现，其实比亚迪降价模范在泰国商场来说亦然无奈之举，其原因主要有经济增长放缓、家庭债务高以及从国内入口的EV车型供过于求。
我们从关连媒体获悉，现时泰国度庭齐迢遥存在家庭债务过高的问题，因此贷款购买汽车的东说念主也相应减少。由于假贷东说念主还债才调不高，金融机构也运转严格审核汽车贷款，拒贷率高达30%以上。现时，泰国度庭债务已飙升至16.3万亿泰铢，达到泰国GDP的91%。
而纯电EV车型的供过于求同期影响了总计泰国汽车商场，泰国部分传统的内燃机制造商及零部件供应商已被动减产或关闭工场，泰国2024年的汽车产能斟酌值也在不时下调。
由此可见，这价钱也不是比亚迪思降就降的，固然说降价关于准备买车的破钞者来说是一件善事，但如实一直“无下限”地降价会导致一定经由上的商场参差词语，同期也会让一些老车主嗅觉到“背刺”，从而让我方的品牌信誉度有所着落。
但话又说总结体育游戏app平台，我们国内的汽车品牌能在国外商场打“价钱战”况且还能引起国外大大批车主的动怒，这件事足以能诠释注解比亚迪在国外商场的地位以及热度。行为能与特斯拉掰手腕的自主品牌，站在我们国东说念主的角度我如故很佩服比亚迪这一波操作，至少现时我们自主品牌在国外驰名气了！那么关于这件事，你又怎样看呢？