最近的各式汽车论坛上，岂论是在车企圈，照旧媒体圈，对于行业内卷的话题指不胜屈。各色东谈主等你方唱罢我登场，各式金句文想敏捷，约略个个王人想老师似的，好不干扰。
不仅是车企董事长纷纷标明魄力，对汽车内卷的问题抒发出各自廓清的魄力，何况各家车企的副职，包括具体业务线的肃肃东谈主，也在跋扈输出不雅点。
从居品时刻再到营销口嗨，中国车市仿佛插足了一个全面内卷期间。
中国车企的内卷摇风暴雨，那国外车市就莫得内卷了吗？谜底明显是抵赖的。
咱们看又是裁人，又是长远惩处供应链、又是推出全新的坐蓐工艺，比如一体化压铸时刻、优化电板包尺寸等，包括马斯克总是大嘴巴，这些实则亦然在内卷。
只不外中国同业们把特斯拉的内鬈踵事增华了，更径直的原因是中国的同业数目的确是太多了，各家品牌又在拚命驰驱，王人不想落伍，因此，内卷被透顶“踵事增华”，以至于酿成了当今的市集“乱象”。
这就是为什么不异是卷资本，为什么特斯拉和中国新动力品牌所遭逢到的公论环境大相径庭。
特斯拉也在卷资本
1月25日，特斯拉2023年四季度事迹电话会上，特斯拉惩处层恢复资本问题时称：咱们一直王人在设法削减资本，从工程师、缠绵团队到坐蓐设施，以及与上游供应商谈判议价等方面管控资本。
特斯拉此前告示下一代车型平台的资本会裁汰50%，齐全技巧就是制造阵势改造、垂直整协力度加多，以及电板和电驱资本下探。
这些王人是鸿沟资本的弥留方面。此外，特斯拉还试图通过改进中枢零部件的原材料使用来裁汰资本，比如通过减少75%碳化硅的使用出奇裁汰1000好意思元的资本。2023年特斯拉物流资本出现2.3%的着落，在物流流程中给与了可回收包装等阵势。
另外，特斯拉还进行了裁人，简化线控布局、优化电板包尺寸、长远惩处供应链等步履，而这些降本要领详尽起来，等于马斯克口中“下一代平台的坐蓐资本将比现存第二代平台裁汰50%”。
此前，里面东谈主士示意，特斯拉的BOM资本（居品径直资本）依然从2017年的8.4万好意思元降为3.6万好意思元。若是马斯克所言成真，那么新平台的资本或将降至1.8万好意思元以下。
这无疑是惊东谈主的施展。
然则，特斯拉各式卷资本，带来的一定就是正面效果吗？那倒也有时。2008年的时间，特斯拉在开动坐蓐（丨）车型时缠绵团队占据主导地位，彼时特斯拉的研发想路为先缠绵，再沟通工程，临了才是制造方面。
Model S以致会连接出现误装以致漏装零部件的现象。即等于当今，也仍然能看到有不少东谈主在吐槽特斯拉的作念工问题。比如前机盖与前保障杠之间的转折不一致、遮掩式门把手无法平日回拉、A柱内侧的拼接不屈整、标的盘前列的木质守密板角落有毛边等等。某家和某帝在评测时就发现国产特斯拉有31处作念工用料问题。
特斯拉天然也阅历了内卷，也阅历了居品性疑，总的来说，特斯拉并莫得受到中国同业这么的公论风暴。笔者合计有两个原因，一是国外的新动力汽车品牌和特斯拉的实力收支太大，竞争进程还没到你死我活的进程；二是，特斯拉是一个先驱，作念的许多事情具有始创真理。竞争敌手我方王人作念不到，还评价什么好与坏呢。
在中国，特斯拉以致还被冠以“行业鲶鱼”的标签，在特地进程上刺激了中国新动力汽车的转换。
内卷其实不分对错
不异卷时刻、卷资本，中国新动力品牌的遭逢天渊之隔。从车企到媒体，对于内卷的商量约略火山喷发般汹涌。这些不雅点和成见，看似成见相左，彼此交锋甚为浓烈。但实则是，人人并不是反对内卷，而是反对无底线、无节制的内卷。
问题来了，何谓底线，对此的连结人人各不沟通。有东谈主合计是法律限定，有东谈主合计要从本体使用效果来看，还有东谈主从社会办事层面起程，岂论是哪一种说法王人不行合计是乖僻的，因为以上王人是客不雅存在的。
既然如斯，为什么还有如斯多的业内东谈主士对内卷犯言直谏，无非是利益的驱动。在这里，笔者莫得任何谈德层面的评判，也不作念对错的永诀，仅仅想陈说一个客不雅事实。
每一个东谈主在一些关连到自身利益的事件，比如公司述职的时间，王人会下意志地为我方多谋求一些福利，有东谈主还会成心拉拢其他共事说些好话。更何况车企大佬们，在靠近企业根底利益的时间，他们更是会为各自的品牌逆风飞舞，以致会动用各式合规不对规的力量。
这不是骇东谈主视听，在全球汽车工业发展史上，这么的事例举不堪举。比如，最近某日系巨头的一系列作秀事件。
说到中国车市，内卷自己无对错，价钱战无非仅仅一种技巧。分对错的是那些车企大佬们，以及随着车企逆风飞舞的车媒们。其实也不是分对错，而是站在各自态度各说各话。
看到这，是不是很有兴味呢？
从竞争的角度来说，只须能把居品卖出去，何况铺张者还惬心买，这就是灵验的内卷。对于卷赢的东谈主，咱们要作念的不是月旦，而是学习他告捷的教学。若是说因为竞争不外敌手，而因此在公论上笔伐口诛，这大可无用。
这个寰球从来王人不是二元对立、非黑即白的，呈现出来的是一种复杂且多变的状态。
从通盘这个词行业来看，一家独大或者几家独大确定不是什么功德，前者极易酿成旁边，后者则是定约。这对行业发展无疑是危害高大。最典型的例子就是欧的车企巨头们，在靠近新动力汽车转型的问题上瞻前顾后，在中国市集被打得莫得还手之力，号称反面课本。
惟一保握充分且烈度可控的竞争，或者说是内卷，能力保证握续的高出。
庶民评车
是以，凡事王人要有一个度，不够卷或者过度卷王人是不可取的。
不够卷就意味着安于近况，想要超越国际汽车巨头牛年马月；过度卷，车企就要把元气心灵漫衍，比如董事长天天忙着直播、炒作话题，而顾不上新时刻、新材料的研发，从而犹豫企业的时刻高出。
毕竟汽车市集最终是要靠居品言语的。