1964年开yun体育网，福特推出第一代Mustang野马跑车。从那之后，好意思式肌肉车迟缓走向市集。如今，第六代野马在国内的路上仍是常见。而就在前段时间，福特把第七代野马的中规版块车型带到了国内市集。虎嗅汽车受邀进入了新车的赛谈试驾和漂移体验，笔者在深度体验后最大的感叹就是：燃油车的驾驶魔力长期无法被取代。
在这个居品高度同质化的汽车市集，一款仍是保留个性和棱角的居品，存在的真义和价值又在哪？笔者用实质体验得出了一些论断。
自吸+大排量+V8，意味着什么？
电动车大行其谈的今天，燃油车的市集份额总共下行。但对于驾驶乐趣这件事，燃油车长期不会被取代，这亦然为什么F1的收视率和影响力，一直能压制Formule E电动方程式比赛。电动车与燃油车，前者越来越呈现出器具化的属性，尔后者则向玩物属性进化。
福特野马就是这样一款跑车，此次的赛谈试驾看成准备了2.3T 和 5.0 V8 Darkhorse两个版块车型。更低的初学价钱，一定会让2.3T车型成为主力，但自吸V8如斯稀缺确当下，笔者照旧绝不夷犹地遴荐了5.0 V8车型。即即是戴着相配安稳的头盔，运行后，坐在主驾位置上照旧能听见V8发动机低千里的煮水声。
图片源流：虎嗅汽车拍摄
大直谈上地板油加快，收油入弯前重刹制动，燃油车狭窄灵动的赛谈发达，是2吨多的纯电动车若何也给不到的嗅觉。相连弯谈时，感受底盘和吊挂的赞成，协作车身的要点转动，去更始油门和方针盘，这时候才能明显什么是东谈主车疏浚感。并且，机械手刹相配好用，这个反电气化的成就，莫得哪个男性驾驶者会拒却。阻滞所在里漂移可能是小众场景，每天通勤遭逢红灯时，右手拉起手刹的典礼感，才是最有驾驶参与感的一霎。
不拘形迹换来更低门槛
驾驶体验是一款跑车的精髓，但造型筹备不异是客户群体是否下单的垂死身分。从前脸和侧面姿态来看，若是不是铁杆粉丝，很难把第七代野马和第六代车型划分知晓。两者最大的互异是在尾灯，新款野马把经典的三条尾灯灯组作念了一个折线造型，更激烈且年青了一些。举座姿态变化不大，雷同保时捷991和992的互异。现场的一位野马车主告诉笔者：福特野马和保时捷911其实代表了好意思国和德国两个汽车文化下的精神图腾。就像保时捷911一样，福特野马前后七代车型，长期莫得脱离昔日的筹备话语和念念路，因为经典车型不允许你在筹备上犯大错。
而在内饰筹备上，笔者必须承认：这不是福特野马的坚决，更不是好意思系车的坚决。坦率地讲：追求内饰筹备出彩和用料根究的潜在用户，飞驰和保时捷是更好的遴荐。在笔者看来，欧洲车更像是丹尼尔克雷格扮演的詹姆斯邦德，优雅安稳的欧洲闻东谈主，伶仃西装风姿翩翩。而福特野马这样的好意思系肌肉车，走的则是布拉德皮特道路，体恤飘溢的加州男孩，伶仃畅通服，活力满满不乏情态。
诚然不如欧洲跑车那么细致，但对于福特野马的确凿车主来说，保证驾驶体验的基础上，用更低的初学门槛换来一辆有历史、有故事、还算抢眼的好意思系老牌跑车，是值得的。
这一趟，福特还第一次把软顶敞篷版块的车型也带到了国内市集。2.3T的硬顶、软顶敞篷售价分别为38.98万和43.98万元。跑车市集最道理的小数，就是每款车型皆脾气分明，这也就决定了细分市集其实不存在完全竞品。这个价钱带隔邻，追求细致小资的用户合适马自达MX-5，预算若是高一些不错把良马Z4收入囊中，而雄性荷尔蒙更爆棚的东谈主群，其实就是福特野马的中枢受众群体了。
图片源流：福特官网
至于72.5万元的5.0 V8 Darkhorse，80万以内的大排量V8性价比完全凸起。但到了这个价位的用户，购买决议链路中，品牌力完全要占颠倒大的比重。这也就决定了，这款稀缺的5.0 V8车型更多会成为野马的图腾。新一代的福特野马，走量的一定照旧2.3T车型。
临了，斥逐也想恢复一下著作发轫的阿谁问题，电车当谈，居品同质化的今天开yun体育网，福特野马还在更新的真义是什么？笔者以为：汽车市集仍是需要一款具备历史传承的燃油跑车，技巧来教唆民众：驾驶是件严肃但又不失乐趣的事情。而斥逐这个愿望，不一定每个东谈主皆要重金买一台保时捷911。用三分之一的价钱，买一辆不异历史悠久、不乏故事的好意思系经典跑车，是施行活命里更容易作念到的事情。